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　　人物簡介>>>
　　劉芳，女，1982年7月出生，湖北仙桃人，中共黨員，碩士研究生學歷，現任成都市交通發展研究院公共交通研究所所長、成都市交通發展研究院副總工。目前主要負責城市公交、出租車等相關規劃研究工作。按照任務和工作要求，對城市公交線路、公交專用道、公交站點、公交場站等基本情況信用貸款進行調查和分析研究；對城區公交線路的設置、公交線路的運營現況以及公交專用道、站點和公交場站設置現況以及存在的主要問題進行研究分析。
　　“作為一名公共交通研究工作人員，必須充分熟悉城市路網、城市公交線路走向以及公交運營等相關問題，併在此基礎上解決群眾交通出行最迫切、最現實的問題。這就要求我們做任何事都必須實打實地深入到群眾中去，以群眾的需求為導向來開展我們的工作。”作為一名外地人，對成都交通、城市路網和公交線路的設置，劉芳本不是太熟悉，她利用節假日閑暇時間通過製冰機維修大量的跑現場、看路網、畫路網、看資料等方式，也多次去向公交集團的一線員工“取經”……在劉芳和她的團隊一步一個腳印的實地探訪、合理規劃設計後，現在全市已有60餘條社區巴士線路合理開行。
　　查勘公系統傢俱交服務盲區
　　破解“桃園二手餐飲設備最後一公里”難題
　　由於社區巴士是成都公交系統中的微循環線路，行經的路線是目前的公交盲區或者社區的中小街道，哪些路線有需求、哪些道路適合公交車、哪結婚些點位能設置站點，都需要結合現場認真調查來確定。根據工作安排，劉芳所在的市交通發展研究院承擔了社區巴士開行條件、設置要求以及開行方案的相關研究規劃工作。
　　在線路規劃階段，劉芳和她的團隊到處對成都市中小街道和公交服務盲區進行查勘，瞭解到市民出行真正的困難所在，並想辦法幫他們解決問題；同時為更好地瞭解開行需求，在市委公交處的幫助下積極與各區（市）縣交通局進行了對接溝通，通過社區街道辦、短信、微博平臺等多種形式收集整理了大量社區巴士線路的開行需求信息，並結合需求進行現場的多次踩點考察，多方聽取群眾意見，有效保障了規劃線路開行方案的合理性；並配合公交處，會同市交管局、市公交集團認真完成線路和站點設置的實地踏勘工作，圓滿地完成了一二階段微循環社區巴士線路的開行工作。
　　“社區巴士能有效改善市民‘最後一公里’的出行難題，減少公交服務盲區，提高公交出行吸引力。我們在前期大量收集整理了國內外大城市開行社區巴士的基本情況，總結分析各城市社區巴士的特點，最後提出了適合成都中心城區的社區巴士的功能定位和作用、社區巴士的設置要求，併進行了社區巴士線路的規劃工作。”去年5月，劉芳和同事們一起到北京、上海、樂山等地實地瞭解社區巴士的運行狀況，通過實地考察，大家發現樂山許多不能通行大公交車的中小街道都開行了小型巴士，“這讓我們找準了社區巴士的定位，大家都認為社區巴士的開通是可行的。”劉芳認為，成都也有許多中小街道，但由於道路條件限制，無法開行大型公交車，“如果有小型巴士出入，就可大大方便這些地方的居民出行。”
　　設置最合理線路
　　實地勘察500個站點
　　有了前期的可行性方案，接下來就要實地去看，規劃設置出最合理的線路。回憶起社區巴士開行前的調查工作，劉芳仍然記憶猶新。去年夏天，劉芳和市公交集團的工作人員一起來到杜甫草堂博物館的辦公室。“為了掃除草堂附近的公交‘盲點’，我們前後多次到這附近‘踩點’，在線路基本查勘完畢後，還必須要聽一聽景區的意見。”劉芳告訴記者，從成都籌備免費社區巴士開始，她每周大部分時間都在到處進行查勘，希望能瞭解到市民出行真正的困難所在，並想辦法幫他們解決問題。劉芳說，“線路的規劃主要來源於市民的需求，她會帶著相關工作人員到社區瞭解市民的意見，對已開行的部分線路也會進行及時回訪。”劉芳說，比如穿行在中和鎮街頭的1017路，在開行半個月的時候，她就對該線路開行片區進行了回訪，令她倍感欣慰的是，居民們對這條線路反響不錯。“中和街道的道路條件有限，不宜開行大型公交車，有了社區巴士後，市民出行都方便得多。”
　　劉芳告訴記者，在實地勘察線路時，每經過一個站點，她都會停下來進行站距及站點位置的擬定觀察。“比如1017路，共有19個站點，我們會在每個站點用上至少8分鐘的時間來觀察記錄。”劉芳告訴記者，她走過的站點已有近500個，每一次集中勘察至少得用上11個鐘頭。
　　“辦公條件不說好壞，剛出來跑的時候肯定還是有點不適應，但是多跑兩天就習慣了，最重要的是，你可以看到、聽到更多群眾的聲音，對成都公交的整體情況也有更加直觀的感受。”劉芳說，現在她每周有兩天左右的時間會在公交集團，向公交集團的一線員工“取經”，其餘時候則大多數在線路上進行實地考察，以便更好地服務於市民的出行。
　　本報記者 侯初初 攝影 馬丁　　（原標題：她用雙腳走出60條社區巴士線路）